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丰田lc76中东国家售价？
关于丰田lc76中东国家售价36万元左右。
LC76搭载的是4.0升1GR-FE发动机匹配5速手动变速箱，最大马力228PS，最大扭矩363N·m。搭载分时四驱系统，前后桥均设有差速锁，并可以进行中央锁止。高配车型原厂就配置了8000英镑的绞盘。
像伊尔-76这样的纯运输机能否适合物流公司作为商用运输机用吗？有经济效益吗？
伊尔－76运输机，是由苏联尹留申航空集团在上世纪70年代研制的。在此之前，苏联的空运主力是安-12，但相较于美国的运输机来讲。其载重和航程严重不足，苏联为了提升对美国的竞争力。需要一种航程更远，载重更大，速度更快的军用运输机，于是决定研制伊尔-76运输机。
作为一款均用大功率运输机。粤伊尔－76无疑是非常成功的，远销38多个国家。其整体的设计便是为了苏联军方以更大的空运能力为要求来的。所以伊尔-76装载了更大推重比的发动机。其发动机为四台索洛维耶夫设计局生产的d301m涡扇发动机。也参加了很多的战争。可以说这款运输机是经历过战争的检验的。那么就这样一款军用运输机来说，为什么民用不能用呢？
首先我们要知道，作为民用运输机来讲。其只需要求安全性以及便捷性。说白了，民用运输机是为了运人载物的交通工具。而军用大飞机。暂时是需要运载坦克等大型武器装备的，当然就需要更大的推重比，甚至于还要装备一定的火力系统。有着一定的自保能力和隐身性。所以军用运输机更加的烧钱。起飞一次的价格就是民用运输机的几倍。所以在经济性上民用运输机要经济安全可靠。
在另一方面，我们也要知道。一旦进入战争，所有的民用运输机也可以直接承担军用运输机的任务。一个国家的航空制造能力，就意味着一个国家的战争潜力的强弱。对于能造民用飞机的一些国家来讲，其军事战争能力也不会弱。
军用运输机不同于民用型号，军用主要满足于特种环境中使用，比如野战机场起降，不惧狂风沙石和雨雪寒霜。在结构和材料等方面具有特殊设计和要求，一句话要经得住折腾，要扛造，其次才会考虑到经济性。
军用运输机的经济性重点表现在三个方面，一是造得起，不能过度使用昂贵材料和航电，以降低生产成本保证造得起；二是维护性好，或说便于维护，保证用得起；三是发动机油耗要低，以适应大航程所需，保证用得好。
以此对比伊尔-76，以为正是这样的飞机，皮实耐用几十年，生产数量达到了上千架，不仅满足国内军用需要，而且大量出口，赚了不少外汇。
过去200吨级军用运输机只有两款，一是美国的C-17，再就是伊尔-76，当然今天中国有了运-20。国际市场上选择少，二手伊尔-76也成为抢手货，对于没有的国家来说，不要就没得用。若问租借给商用可行性有多高，只能说有，但因使用空间相对较小，基本可以忽略不计，主要的还是经济性较差。
谈到经济效益，有些运输场地真不用还不成，比如在高寒和极地，不用它还真是徒叹奈何。既然有用的空间即不能没效益，特别是在高纬度国家。使用军用运输机运输，除了极地高寒区，民用救灾救援方面，也离它不得，如运-20在今年1月28日飞去汤加运送救灾物资，在自然灾害发生之时，民用运输机失去起降条件下的情况下，只能靠军用来提高运输保障能力。
此外，军用运输机可方便改造成各种民用特种机型，用于救灾救援等，如灭火，气象，发动机高空实验和地理监测等，如此说来，军用运输机的经济效益还不能说很小。
保留极少数量，作大尺寸、有特殊需求的运输可以，这类运输需求小，收费高，一两架飞机经济上还合算。如果普通客机改的货机能胜任的任务，用伊尔76这种飞机很多军事条件下才需要的性能，将成为极大浪费，单是维护四个落后的发动机，就足以让人吐血！
伊尔-76运输机是苏联时代伊留申设计局研制的一款大型军用运输机，这款运输机不仅仅能够在军事用途上运用，而且在民用领域也作为。伊尔-76运输机不仅仅能够进行装备的运输，而且也能够进行人员搭载能。
伊尔-76运输机是目前俄罗斯正在生产的一款大型军用运输机，当然目前生产的型号与之前的是有一定的区别，包括使用的发动机和航电设备的。现有的型号被称为476或者叫做伊尔-76MD-90A。
但是伊尔-76运输机作为物流公司的货运运输机却会遇到诸多的问题，因为这款机型的研制目标是主要用于军事。因此在航空发动机和使用成本上并没有太多的考虑。物流公司就不一样了，是成本核算是一个非常关键的因素伊尔-76运输机使用成本很高，这个会严重影响物流公司的效益。
对于物流公司来说，使用普通的商用飞机进行物流运输在使用上更方便，由于商用飞机的大量装备使得维护成本变得相对来说比军用飞机要低了很多。
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